Kartónový model vzducholode LZ-129 Hindenburg

Produkt dostupný priamo od vydavateľa, expedícia takmer okamžite!

Kartónový model č. 6/2016 vzducholoď LZ-129 Hindenburg

• formát 22 x 32 cm
• 2 listy všeobecných poznámok a popisu konštrukcie
• 3 listy s montážnymi výkresmi
• 6 farebných kartónových listov na vystrihnutie
• 3 čiernobiele listy na prilepenie na kartón
• 44 čiernobielych "linkové" montážne výkresy
• ofsetová tlač
• počítačové spracovanie - autor Jerzy Janukowicz
• valorizovaný model
• mierka 1:400

Rozmery modelu po nalepení:

• Výška: 11 cm (13 cm na základni)
• Šírka: 11 cm
• Dĺžka: 61 cm

V ponuke sú len vybrané obliečky z kópie. Model sa dodáva v spevnenom obale chránenom proti poškodeniu.

LZ-129 HINDENBURG bola nemecká vzducholoď pre cestujúcich navrhnutá na luxusnú prepravu cestujúcich cez Atlantický oceán. Názov „Hindenburg“ dostal na počesť nemeckého prezidenta Paula von Hindenburga, ktorý tento úrad zastával v rokoch 1925-1934. Vzducholoď "Hindenburg" spolu s dvojčaťom LZ-130 "Graf Zepppelin II" bola najväčším lietadlom tohto typu, aké kedy v histórii ľudstva postavili - veľkosťou bola o niečo menšia ako osobná loď TITANIC. Vzducholoď bola 245 m dlhá, 41 m v priemere a cigarového tvaru so skosenými bokmi. Prierez bol pravidelný tridsaťšesťuholník (v najväčšom priemere trupu. Kostra trupu bola vyrobená z duralu. Potom bola pokrytá špeciálnym oplechovaním, ktoré zabraňovalo elektrickým výbojom. Vodíkové nádrže boli umiestnené vo vnútri trupu. Vzducholoď bol pôvodne navrhnutý na plnenie héliom, ale v dôsledku embarga uvaleného Spojenými štátmi (vtedy jediným výrobcom hélia na svete) bolo potrebné prerobiť ho na plnenie. vodík Tento plyn bol ľahší a lacnejší Nemci už mali s exploatáciou tohto plynu potrebné skúsenosti. Vzhľadom na vysokú horľavosť vodíka sa použilo množstvo poistiek vrátane pretlaku vzduchu vo fajčiarni (pri vniknutí vodíka). možné úniky) Vodík bol navyše silne presýtený pachom cesnaku, ktorý ho mal v prípade únikov zviditeľniť celkovo 200 000 m3 vodíka umiestnených v 16 nádržiach. Pohon tvorili štyri 16-valcové naftové motory DB 602 s výkonom po 1 200 HP. Motory boli umiestnené v zavesených vonkajších gondolách na oboch stranách trupu. Vstup do gondol bol možný pomocou špeciálnej lávky. Vzducholoď vďaka motorom dosahovala maximálnu rýchlosť 135 km/h. Loď bolo možné ovládať pomocou klapiek umiestnených v štyroch plutvách v chvostovej časti trupu a vďaka balastným nádržiam obsahujúcim vodu, ktorá sa vypúšťala na reguláciu sklonu lode. Posádku tvorilo 61 ľudí. Vzducholoď prepravovala 72 pasažierov a pri transatlantických letoch 50. Posádka a priestory pre cestujúcich sa nachádzali vo vnútri trupu. Riadiace stredisko vzducholode bolo umiestnené vo vonkajšej gondole zavesenej pod trupom. Vzducholoď Hindenburg uskutočnila svoj prvý let 4. marca 1936. V dňoch 26.-29.3.1936 ďalší skúšobný let sa uskutočnil nad najvýznamnejšími nemeckými mestami (vrátane Vroclavu). Celkovo v roku 1936 vzducholoď precestovala takmer 192-tisíc Míle prepravujúce 2 798 cestujúcich a 160 ton nákladu (vrátane pošty). Uskutočnil 17 transatlantických letov (vrátane 10 letov do USA a Brazílie). Posledný let do USA uskutočnil 3. mája 1937. Po trojdňovej ceste dorazil na letisko v Lakehurste v štáte New Jersey. Pri pristávaní v náročných poveternostných podmienkach sa v zadnej časti trupu vznietil vodík. To malo za následok, že celú loď okamžite zachvátil požiar, ktorý úplne zhorel. Zahynulo 13 pasažierov a 22 členov posádky (z 97 osôb – 36 pasažierov a 61 posádky) a jeden člen pozemnej posádky. Katastrofa v Hindenburgu ukončila kariéru vzducholodí v oblasti osobnej dopravy a cestovného ruchu.